Le blog de christianlegac

En 1850 ce sont 3 millions de boîtes de sardines produites en France, en 1900 la production passe à 10 millions. Il fut un temps où la boîte de sardines était un produit de luxe réservé aux classes aisées.

L'histoire de l'usine de conserverie Béziers en Camaret-sur-Mer démolie en 2006 pour être remplacée par un immeuble, est représentative de l'évolution des «friteries» de sardines qui furent l'apanage économique de Camaret-sur-Mer avant que la pêche de la langouste ne la supplante.

Une première usine est installée en 1878 au nom des propriétaires associés Garrec et Bouin. Malheureusement, une marmite d'huile prend feu en 1879 ce qui a pour conséquence sinon d'interrompre l'activité du moins de l'entraver jusqu'à la revente de 1888 à l'investisseur fortuné René Béziers négociant à Douarnenez. Cet homme dispose de plusieurs conserveries dans les ports de la région et n'aura de cesse de faire prospérer ses affaires jusqu'à installer une usine au Maroc comme toutes les grandes marques de sardines à l'huile de cette génération. La réduction des coûts et la recherche constante de profits toujours supérieurs « obligent » les financiers à délocaliser et vendre des boîtes de sardines prétendument françaises alors que ce n'est plus le cas.

Une autre stratégie de vente est aussi développée chez Béziers : la production de deux gammes de boîtes à sardines. Les sardines « parfaites » sont mise en boîte sous la marque « Yacht-Club ». Les hôtels de luxe en sont pourvus. La seconde gamme est constituée de sardines égratignées, mal taillées... Des sous-marques destinées au grand public diffusent le produit de qualité inférieure. Les contrefaçons de marque sont fréquentes alors, la concurrence est féroce et déloyale. Il sera décidé une régularisation du marché mais tardivement.

A ce compte là, les propriétaires des conserveries de Camaret et d'ailleurs qui n'avaient pas les moyens de cette démarche à l'étranger se sont vus conduits à la faillite les uns après les autres. Les pêcheurs de Camaret se sont retrouvés au bord du gouffre. Seuls ceux qui avaient un peu épargné se sont reconvertis dans la langouste, le nouveau produit à la mode.

Dès 1920, l'usine Béziers n'est active qu'en été jusqu'à la fermeture de 1955 environ. Cette longévité est due au fait que le fondateur et ses héritiers successifs ont obtenu des marchés substantiels tel que le marché des boîtes de sardines à l'huile pour l'armée en 1914. Les retombées financières sont colossales et permettent d'encaisser la dégradation du marché dont l'une des causes est la popularisation des sardines à l'huile. La banalisation fait baisser les prix jusqu'à ce que les profits s'évaporent.

L'usine est ensuite transformée en cave à vins au nom de Lastennet. En 2004, un magasin de souvenirs prend place durant un an avant que tout ne s'éteigne définitivement.

L'édifice comportait le logement du gérant, un vestiaire pour les ouvriers. Différents stockages dont les boîtes vides de sardines et les huiles.

Derrière des bâtiments à toits plats permettaient le séchage des sardines sur ceux-ci. Les salles de plain-pied étaient affectées à la préparation des sardines. Une dernière pièce composée à l'intérieur de liège compressé servait de chambre froide. Ces extensions furent une forge puis une salle de dessin du chantier naval Albert Péron après la fin de l'usine. Une menuiserie s'y installa ensuite.

Benjamin Rabier (1864-1939) est un illustrateur et dessinateur de bandes-dessinées Vendéen qui est à l'origine de publicités connues en faveur des marques telles que Dubonnet, le sel La Baleine, La Vache qui rit et les conserves Béziers entre autres... Tout au long de l'existence de la marque des sardines à l'huile le graphisme n'a pas changé, seul le slogan a évolué.

Douarnenez, qui dit Douarnenez pense sardines, du moins pour moi!, comme à Collioure on pense anchois, même si aujourd'hui, il n'y a plus un seul anchois en méditerranée.

Quelques anciennes cartes postales nous font connaître le dur travail des "Penn sardin".

Penn Sardin (« tête de sardine ») est le nom donné à la population de Douarnenez depuis au moins le XVIII^e siècle. Par extension il deviendra également celui de la coiffe des femmes de ce port de pêche dont l'importance au XIX^e et au début du XX^e siècle se fera grâce au petit poisson bleu.

Au début du XX^e siècle, cette coiffe enserre une partie de la chevelure qui orne le front et, dans la plupart des communes, également la nuque. Elle est posée sur des bonnets qui permettent de coiffer la chevelure. Deux au minimum, et parfois trois, avec toujours un blanc au contact de la tête et un noir sous la coiffe pour mettre en valeur les broderies blanches. Cependant dans la presqu'île de Crozon, c'est un simple ruban sombre qui permet de préparer la chevelure, sauf pour les femmes âgées.

Le remplacement de l'outil industriel de la presse à sardine par la conserve au milieu du XIX^e siècle, va demander l'emploi d'une main d'œuvre importante, multipliant la population portuaire. Les filles des nouvelles familles venues de la campagne et notamment du cap Sizun porteront la coiffe et le costume traditionnel des ports de pêches de Douarnenez puis d'Audierne. Cette coiffe est également présente dans les communes environnantes, associée tantôt avec le costume du milieu maritime, tantôt avec celui du milieu rural (Ploaré, Tréboul, Pouldavid sur mer, Le Juc'h, Poullan-sur-Mer Esquibien, Plouhinec.) Cette coiffe est également portée mais de manières différentes dans d'autres secteurs:

• dans les cinq communes occidentales de la presqu'île de Crozon ;

• Pont Croix et la partie Est de Beuzec Cap Sizun ;

• dans les ports de Sainte-Marine et de l'Île-Tudy (en pays Bigouden) et de Concarneau (en pays Giz Fouen).

C'est la seule coiffe bretonne qui n'est pas attachée à un terroir groupé, mais qui est présente sur plusieurs territoires^.

Photos "Survol de France", Le port du Rosmeur et sur la gauche, Tréboul et l'entrée de la ria du Port Rhu avec l'île Tristan.

Douarnenez, le port du Rosmeur, rendez-vous de vieux gréements après celui de Brest.

Le Port Rhu, le musée maritime.

La ria du Port Rhu.

L'île Tristan face à l'entrée de la ria de Port Rhu.

Vue sur Tréboul depuis l'entrée de la ria de Port Rhu.

Le musée maritime de Port Rhu.

Le Port-Rhu est l'ancien port de cabotage de Douarnenez. Occupant l'aber de la « rivière de Pouldavid », il est protégé par l'île Tristan.

Les quais du Port-Rhu ont été construits dans la seconde moitié du XIX^e siècle, comme ceux du Rosmeur, actuel port de pêche de Douarnenez. Ils s'étendent sur la rive droite de la rivière et dans l'anse de l'Enfer, comblée en 1901, qui fut le centre de l'activité commerciale de la sardine pressée et conditionnée en baril, puis des conserveries à partir de 1870. L'arrivée du train dans l'ancienne commune voisine de Tréboul et la construction du pont métallique freinera quelque peu le trafic portuaire de la marine marchande à voile.

L'essor des conserveries sardinières dynamise aussi le commerce du sel et de l'huile, du bois pour les barriques et la construction des chaloupes sardinières par des petits chantiers locaux de charpenterie de marine, mais aussi de la rogue, provenant de Norvège et servant d'appât aux pêcheurs locaux.

Depuis, le Port-Rhu est devenu pour moitié un musée de bateaux anciens à flot, le port-musée de Douarnenez ; et pour l'autre moitié un port de plaisance en complément de celui de Tréboul.

Des petits chantiers de construction et de réparation de bateaux traditionnels s'y sont maintenus, comme Les Ateliers de l'Enfer, Charpentiers de grève, Les gréements d'Ys, l'association Treizour, le Skellig (sloop langoustier à voile, construit par le chantier associatif Un langoustier pour Douarnenez) et l'Atlantic Yacht Club.

Le musée, avec sa nouvelle estacade, présente des bateaux à flot, juste avant la passerelle Jean Marin. Dans une ancienne conserverie il présente plus de 1 000 m² d'exposition.

Enfin, un typique cimetière à bateaux recueille les épaves des anciens bateaux en bois du port.

Le Saint-Denys (ou St-Denys) est un remorqueur de la Société de remorquage de Falmouth en Cornouailles.

Il appartient depuis 1991 au Port-musée de Douarnenez.

Ce remorqueur a été construit sur les chantiers de la Clyde à Dalmuir près de Glasgow par William Beardmore & Co pour la Société de remorquage de Falmouth (Falmouth Towage Company). Il a été lancé en 1929 sous le nom de Northgate Scot.

Il est le seul remorqueur à vapeur muni d'un moteur à soupapes soulevantes de marque Caprotti. Il offre une puissance de remorquage de 10 tonnes.

En 1959, il est rebaptisé Saint-Denys en prenant le nom d'un saint cornouaillais comme toute la flotte de la compagnie. Il était le plus petit de la flottille du port de Falmouth.

En 1980, le Saint-Denys est retiré du service actif et est acquis en 1981 par le Musée maritime de Falmouth.

En 1991 il est acheté par le Port-musée de Douarnenez. Il est restauré en 2001.

Le Roi Gradlon est un ancien navire de service, baliseur des Phares et Balises du Morbihan. Il est désormais présenté au Port-musée de Douarnenez dans le bassin à flot.

Il a été construit aux Forges et Chantiers de la Méditerranée du Havre en 1948. Il a été affecté à Lorient depuis 1952 et fut chargé de l’entretien des phares, balises et bouées dans les eaux du Morbihan, de la Laïta à la Vilaine. Le Roi Gradlon a été désarmé fin 2014 après 62 ans de service au sein de l’Armement des phares et balises, il est remplacé par l’Atlantique.

D'une grande valeur patrimoniale et affective, il a été décidé que ce navire emblématique soit sauvegardé. C’est au Port-musée de Douarnenez qu'il est présenté au public comme bateau-musée. Le Roi Gradlon est resté la propriété de l’armement des Phares et Balises qui en assurera l'entretien de carénage.

C'est un navire à coque en acier riveté. Il possède une grue hydraulique de 36 tonnes et d'un treuil hydraulique de 18 000 daN. Sa soute a une capacité de 400 m³.

Le Scarweather a été construit en 1947 par le chantier Philip and sons à Dartmouth (Grande Bretagne) pour le compte de la Trinity Corporation (équivalent de notre service des phares et balises). Long de 41 m, large de 7,50 m, calant 3,90 m, il pèse 534 tonnes.

Les bateaux-feux (ou bateaux-phares) servaient à signaler aux navires les passages difficiles comme les bancs des sable ou les chenaux, des endroits où il est impossible d’ériger des phares sur une roche affleurante ou un rivage.

Le Scarweather fait partie de la dernière série des bateaux-feux de l’après-guerre. Il a été retiré du service en 1989. Son dernier point de mouillage était le banc de Scarweather à l’entrée du canal de Bristol, en baie de Swansea (pays de Galles).

L’imposante coque rouge est immédiatement identifiable par les visiteurs qui reconnaissent la lanterne, les antennes radio et la plateforme hélico.

Tréboul de l'autre côté de la ria.

Le cimetière de bateaux de Port Rhu à Douarnenez.