Le blog de christianlegac

Retour sur l'un de mes lieux préférés de nôtre belle région de Penthièvre... Autour de la baie de LA FRESNAYE.

La matinée débute à Saint Cast Le Guildo, à la pointe de La Garde pour des photos au crépuscule, à l'heure bleue...

après ce bon moment passé à la pointe de La Garde, cap sur Saint Germain de la mer, je ne m'en lasse jamais !. Et quel bonheur, seul vers 9 heures du matin.

Depuis la pointe St Efficace, magnifiques vues sur le Fort La Latte, le port Nieux et son viaduc, le petit port de Saint Goustan...

Saint géran

Le petit port de Port Nieux dans la baie de La Fresnay, aujourd'hui et avant...

Le port de Port-Nieux est située dans une crique de la baie de la Fresnaye, où se faisaient les embarquements de grains des communes de Pléhérel, Plévenon, Pléboulle et Matignon. La pointe du Muret en abrite l'enceinte pour les bateaux qui déchargeaient. Avant 1845, aucun ouvrage n'existait sur le site. Les pétitions des communes voisines de Matignon, Saint-Potan et Saint-Cast tentèrent d'obtenir en 1844 que le Conseil général construise un port d'embarquement au lieu-dit Port-aux-Moulins, en Matignon, au préjudice de Port-Nieux. Les communes de Pléhérel et Plévenon protestèrent contre cette pétition, qui resta sans suite. L'absence de route entre Port-à-la-Duc et Port-Nieux fit accélérer le projet de port : la construction d'une jetée enracinée à la côte, avec une profondeur d'eau maximum de 6 mètres. Le premier projet de l'Equipement en1843 proposait un mur de soutènement d'un quai de 50 m de long avec une cale attenante. En 1849, nouveau projet de prolongement du mur du quai du côté de Port-à-la-Duc, faisant un angle obtus, avec le mur déjà réalisé, pour éviter l'envasement. Cependant, les marins contredisaient ce projet de môle, avec un quai en retour par crainte justement de provoquer l'envasement (AD 22 S 256). Entre 1855 et 1858, l'administration fit construire à Port-Nieux un quai d'accostage en pierre, en remplacement du vieux quai de bois, et aménager un vaste terre-plein allant jusqu'à la falaise. Il n'était pas prévu de digue. Cependant, le chemin submersible qui joignait Port-à-la-Duc à l'embarcadère de Port-Nieux restait toujours dangereux pour les attelages, dans la grève vaseuse, et le commerce local en pâtissait régulièrement, alors que des magasins avaient été construits sur les quais. Cependant, l'importance du port croissait rapidement : en 1872, furent expédiés 130 navires, dont certains jaugeaient de 70 à 150 tonneaux ; plus de 80 caboteurs venaient y décharger du bois, du fer, de la résine, de la pierre à chaux, du charbon et autres marchandises. En 1873 fut créé un emploi de maître de port. En 1883, la fréquentation de Port-Nieux pouvait justifier la demande de prolongement du quai de 20 mètres, mais le quai parallèle à la falaise avec un retour de 60 mètres, faisant un angle ouvert de 120°, avec une cale raccordant le terre-plein à la grève, suffisait. Le havre de Port-Nieux étant légèrement protégé des vents d'est, mais la construction d'un petit brise-lames aurait cependant pu sauver en 1884 trois grands navires, venus tosser contre le quai. En 1882, Port-Nieux expédiait 1718 tonnes de marchandises et en recevait 1518 tonnes. C'était aussi un port-refuge dans les tempêtes pour environ 12 bateaux de pêche (représentant 50 hommes d'équipage). En 1883, la nouvelle route reliant Plévenon et Port-Nieux (3 km de long) était achevée, alors que le port n'était relié à l'ancienne route départementale n° 17, (passant à Matignon) que par un chemin vicinal de grande communication, longeant la grève sur 1700 mètres. En 1888, les travaux de réalisation du chemin conduisant du Gros-Moulin à Port-Nieux étaient mis en adjudication. Ce chemin était déjà très fréquenté par les habitants de la commune et les visiteurs étrangers qui se rendaient au cap Fréhel et au Fort-La-Latte. Dès 1896, les conseillers de Plévenon demandèrent son classement en grande communication. En 1902, ils contribuaient à l'entretien de ce chemin. Les quais étaient à cette époque régulièrement utilisés par l'entreprise des carrières Barrier (1886-1892) pour l'embarquement des pavés. Mais les lourds charrois défonçaient les chemins communaux. En conséquence, un quai d'embarquement fut ensuite réalisé à l'est de la grève de Minieu (Sables-d'Or). En 1883, un nouveau projet de jetée s'appuyant sur le rocher schisteux de la falaise de 27 mètres de long, terminé par un musoir de 3 mètres de largeur, obtenait l'approbation des Ponts et Chaussées (1885). Sa réalisation intervint en 1903. Cependant, l'état régulier d'envasement du port allait participer à son déclin définitif, malgré le commerce florissant des pommes de terre avec le Portugal. Il fallait faire venir des allèges de Saint-Malo pour transporter en baie une partie des marchandises. La déclaration de Guerre en 1914 et les crédits insuffisants votés par les communes ne suffirent pas à enrayer le déclin du port. Les transports régionaux par mer périclitaient en ce 1er quart du 20ème siècle : le rail et la route faisaient concurrence au cabotage. En 1926, la voie ferrée Yffiniac-Matignon était inaugurée. Evolution du trafic maritime de Port-Nieux : 1924 : 965 tonneaux 1929 : 501 tonneaux 1926 : 259 tonneaux 1927 : 242 tonneaux 1928 : 158 tonneaux 1929 : 14 tonneaux Au cours de la guerre 1939-1945, les Allemands s'installèrent à Port-Nieux, y construisirent des blockhaus et détruisirent plusiers ouvrages en 1944, avant d'évacuer. La digue fut reconstruite après la Libération, au titre des dommages de guerre. Les quais et le terre-plein sont cadastrés sur la même parcelle : 2004 D 1195 et les bâtiments (anciens magasins) : 2004 D 098-0728.

Le viaduc de Port-Nieux a été construit par Louis Auguste Harel de La Noë pour les Chemins de Fer des Côtes-du-Nord en France. Il est situé sur les communes de Plévenon et Fréhel . Ce viaduc a été construit en 1922 pour la ligne Yffiniac - Matignon, sur la section Plévenon et Matignon inaugurée le 27 juin 1926.

Ses principales caractéristiques sont :

• 7 arcs de 12 m entourant un arc central de 38,5 m]

• longueur totale : 208 m

• hauteur : 29 m

Ancienne gare de Pléboulle Port à la Duc sur la ligne Yffiniac à Matignon.

L'embouchure de la rivière du Frémur  au fond de la baie de la Fresnaye.

Le village est sur Fréhel et  sur Pléboulle (Matignon)  ,les 2 parties étant séparé par le pont.

Au Moyen Age, les pèlerins se rendaient à Saint-Jacques de Compostelle (au 14ème siècle) par ce port d'arrivée du côté de Pléboulle : Port-à-la-Duc. Il fut la possession des Templiers. Des maisons templières sont encore visibles à côté du pont sur la route de Crissouët. Ce fut aussi un port "refuge" pour les corsaires malouins.

Jusqu'au début du 20ème siècle et l'arrivée du chemin de fer sur les côtes (1926), les transports régionaux par mer revêtaient une importance certaine. Une trentaine de petits ports s'acquittaient de cette fonction. Le port était alors fréquenté par des barques de 20 à 30 tonneaux, qui embarquent les grains et les pommes à cidre des communes agricoles de Pléboulle, Plurien, Plévenon, Hénanbihen, Matigon (et attestent d'une littoralité d'usages par ce commerce maritime). Le vocable de Port-à-la-Duc proviendrait de l'ancienne dénomination "Pors Ahadur" : "le port de l'eau". Il fut la possession des Templiers. Des maisons templières sont encore visibles à côté du pont sur la route de Crissouët. Ce fut aussi un port "refuge" pour les corsaires malouins.