Le blog de christianlegac

Le port d'Erquy et la plage de Caroual à la saison des coquelicots.

 ERQUY...

               LES  BELLES  PHOTOS...

                                 DES  AUTRES !.

Situé en bordure du front de mer à Caroual, le viaduc de Caroual est un ouvrage d’art de la ligne départementale de chemin de fer reliant Saint-Brieuc à Saint-Briac, réalisé entre 1913 et 1916 par l’ingénieur briochin des Ponts et Chaussées, Harel de la Noë.
D’une longueur totale de 109,25 m, hauteur maximale 17,50 m, largeur utile 4,22 m, il comprend un arc central de 45 m de portée et est constitué de maçonnerie en grès rose local et de béton armé.
Le « petit train des Côtes du Nord » amènera à Erquy des générations d’estivants, du 11 juillet 1922 au 31 décembre 1948, date de son arrêt définitif.
Le Viaduc de Caroual a été transféré à la commune par acte administratif du 18 septembre 1959.

C'est une histoire de famille qui dure depuis 1880. Cent trente-cinq ans que la confiserie Mignon s'installe sur les fêtes foraines et foires de l'Ouest, de Saint-Malo à Angers, en passant par Morlaix ou Pont-l'Abbé !

Une fois par an, la confiserie foraine s'aventure même un peu plus loin, à la Foire du Trône, à Paris. C'est la seule incartade à leur périple annuel dans l'ouest de la France.

En ce moment, ils sont à Rennes, pour la foire d'hiver. Et sur leur stand, de multiples sucreries sont là pour satisfaire les papilles. Les traditionnelles pommes d'amour, gaufres, chichis, nougats et sucettes se disputent les faveurs des clients.

« J'aime la route »

Bon à savoir, « on ne peut s'appeler Mignon que si on fait partie de la famille », explique Sandra, dont le mari est de la cinquième génération de la lignée à exercer le métier. C'était alors « une évidence de récupérer l'affaire » pour Morgan, repreneur officiel de l'entreprise familiale.

Sa mère travaille elle aussi sur la foire d'hiver. « Et notre fille de 24 ans dirige son propre stand de confiseries, aidée occasionnellement par son plus jeune frère », raconte Sandra. Nina, la benjamine de 11 ans, veut faire « comme maman », quand on l'interroge sur son avenir.

Au gré des déplacements, les enfants changent d'école. « Cela ne pose globalement pas trop de problèmes. Ils sont souvent bien accueillis », explique la mère de famille. À Rennes, le campement est installé à la Prévalaye. « J'aime la route et le fait de changer de voisins continuellement. Je serais bien incapable de rester assise à un bureau toute la journée », témoigne Sandra.

« Pas question de tomber dans le train-train »

Même lorsqu'ils sont à Erquy (Côtes-d'Armor), là où sont leurs attaches familiales, ils sont contents de repartir. « C'est un mode vie ancrée dans la famille, pas question de tomber dans le train-train. »

Au-delà de la liberté que cela procure, il est aussi question de gagner sa vie. Si Sandra n'a pas voulu nous dire combien ils gagnaient, elle explique qu'il y a « des hauts et des bas alors que le budget des clients s'est limité avec la crise. Ils ne font plus autant de manèges et consomment moins de sucreries. » La pomme d'amour à 1,50 € est un simple produit d'appel. « On ne fait guère de bénéfices si on enlève le prix de la pomme, du sucre et du glucose. » Alors oui, leur métier leur plaît, mais Sandra confesse : « Si je gagnais à l'Euromillions, je changerais de vie pour m'installer à la campagne. »

J

La question reste posée et chacun a ses certitudes... Pour beaucoup le village d'Astérix et Obélix, c'est Erquy et ses 3 pierres qui attestent cette certitude !.

Les carrières de grès rose d'Erquy...

Les carrières industrielles de l'Ouest (Erquy)

Depuis longtemps, on savait tirer parti à Erquy de la présence abondante du grès rose pour la construction, mais l'on se contentait d'exploiter les affleurements naturels de la Garenne (les pierres de Garenne) et les escarpements du bord de mer (le poudingue). La famille Dolledec d'Erquy à la fin du 18ème siècle avait commencé cette exploitation. Cependant, les premières carrières ne furent véritablement ouvertes qu'au début du 19ème siècle, par les familles de maçons, aux abords du Pendu (famille Cholet) et du sémaphore (Dagorn, Rault, Le Gentil). En 1848, l'extraction se développa avec l'ouverture de la carrière du Maupas (le Lac Bleu) dont on tira les matériaux d'empierrement nécessaires à la réalisation de la route nationale. En 1854-55, la commune accorda l'exploitation des pointes rocheuses autour de Saint-Michel à Barrier, entrepreneur au Mans, qui utilisait le grès rose pour le pavage des rues. En 1891-92, la Société des Carrières de l'Ouest racheta la société Barrier et fit l'acquisition de toutes les carrières ouvertes sur le cap d'Erquy entre le Noirmont et les Trois Pierres, puis jusqu'à Pléhérel. Elle se lança dans l'exploitation industrielle du grès rose, essentiellement tournée vers l'exploitation des pavés. En 1866, la construction du Port Barrier inaugurait le développement commercial des carrières (pavés) par la voie maritime. A la fin du 19ème siècle et au début du 20ème siècle, les carrières emploient jusqu'à 400 ouvriers. Le dernier bateau à vapeur transportant le grès s'appelait le "Quartzite". Une partie du personnel des carrières était logée sur le port. Le village de la Fosse Eyrand fut réalisé par la Société des Carrières de l'Ouest pour loger ses ouvriers occupés à l'exploitation des carrières voisines, transformées aujourd'hui en centre de vacances. Les carrières exploitées par des artisans répondaient aux besoins d'une clientèle locale et fournissaient des cheminées, linteaux et entourages de portes et fenêtres, poteaux de hangar et d'entrée de champ, dalles pour le sol, moellons de maçonneries et d'énormes masses de remblais utilisées pour les routes et les chemins. Au fond des carrières, les ouvriers s'abritaient derrière un rudimentaire clayonnage. L'activité des carrières fut à son maximum entre 1900 et 1927, puis la production s'affaiblit progressivement, victime de la concurrence et d'un manque de mécanisation. Les sites les plus favorables avaient été exploités sans ménagement et l'urbanisation aux abords des carrières de Tu es Roc interdit l'extension de celles-ci. A partir de 1914 : fermeture de l'extraction par creusement sur le cap devenu les "lacs Bleus". En 1930, les carrières de la Fosse-Eyrand périclitent. Cependant, en 1943, les Allemands relancent l'exploitation de la Fosse-Eyrand pour produire le granulat nécessaire à la construction du Mur de l'Atlantique. A partir des années 1950, La Société des Carrières de l'Ouest délaisse la production de pavés pour celle des granulats. Les carrières furent définitivement fermées en 1960. Le barrage de la Rance fut construit en 1961-65 avec les débris de la carrière de la Fosse Eyrand. La construction du nouveau port de pêche fut réalisée en 1971 avec les débris amassés jusqu'en 1937-38 à proximité. Cependant, en 1986, la SARL Grès et Tradition d'Erquy reprenait une partie de la concession (sous l'ancien sémaphore, avec un lieu de vente située à la Couture). Depuis 1991, l'extraction a recommencé sur Erquy. Cette entreprise produit des moellons, parements, pavés, cheminées et mobilier poli. A Fréhel, existe la dernière entreprise locale appartenant à la Société des Carrières de l'Ouest. Elle a pu perdurer, grâce à sa reconversion, vers les années 1950, dans la production industrielle de granulats. Nous avons repéré deux œuvres sur le circuit des carrières de la pointe d'Erquy : les bâtiments en partie en ruines de la forge au-dessus du port et l'ancienne poudrière sur le site de Port-Blanc. L'étude de la forge a été effectuée.

PROMENADE AU FIL DU TEMPS...

                            LES CARTES POSTALES ANCIENNES

Les campings des Hôpitaux dans les années 50 - 60.