Le blog de christianlegac

Avant la construction du pont roulant, il existait trois moyens pour relier les rives de Saint-Servan aux portes de l’Intra-Muros :

• effectuer un détour assez conséquent à marée haute
• attendre la marée basse pour traverser le bras de mer
• faire appel aux passeurs du Naye

Attendre la marée basse ou faire un détour à marée haute pouvait donc engendrer une perte de temps pour les habitants. Le 10 février 1873, le président de la République, Adolphe Thiers, autorise donc la construction d’un pont mobile pour relier Saint-Malo à Saint-Servan. La concession de l’ouvrage est attribuée à l’architecte servannais Alexandre Leroyer pour une durée de 60 ans.

Un moyen de transport original !

Construit au cours de l’année 1873, l’ouvrage était composé d’une plate-forme de 42 m²  située à une dizaine de mètres de hauteur et portée par des montants verticaux en fer. Le chariot du pont roulant était quant à lui muni de quatre roues d’un mètre de diamètre et posé sur un chemin de fer installé au fond du bras de mer.

Comment fonctionnait ce pont roulant ? Une fois que les passagers étaient installés à bord, le chef de cabine ordonnait la mise en route de la machinerie au mécanicien à l’aide d’une trompe. Ce dernier lançait alors la machinerie, formée d’un moteur et de chaîne, pour les deux minutes de traversée. À l’arrivée, un second bruit de trompe indiquait au machiniste de stopper le mécanisme.

L’ouvrage insolite, qui fonctionnait tout au long de l’année, pouvait transporter jusqu’à 2000 personnes par jour. En Angleterre, un dispositif similaire, le Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway, transportait les passagers au-dessus des eaux de la Manche sur une distance de 4,5 km.