Le blog de christianlegac

L'été 2014 n'est pas terminé et le Haras de Lamballe est à nouveau le rendez-vous de voitures anciennes... 47 Peugeot 203 sont rassemblées dans l'allée du Haras ce samedi 6 septembre.

Ce matin 6 septembre, les 203 du club 203 Breizh Normandie sont rassemblées dans l'allée du Haras National jusqu'à 11 heures, heure de départ du rallye qui conduira les 47 voitures participantes le long de la côte de Penthièvre, Le Val André, Erquy, Les Sables d'Or, le Cap Fréhel et St Cast le Guildo...

Publicité d'époque pour la 203 Peugeot...

Pour la 2ème voiture, il s'agit de la 203 version longue...

Peugeot 203 A découvrable...

Publicités anciennes pour la voiture Peugeot 203...

La superbe Peugeot 203 Darl'mat vue de face, photographiée dans l'allée centrele du Haras de Lamballe...

Peugeot 203 Pickup...

Publicités d'époque pour la voiture Peugeot 203 cabriolet luxe décapotable.

La 2ème voiture est une 203 Peugeot break...

Peugeot 203 familiale...Avec calandre accessoire.

La 1ère voiture Peugeot à gauche est une 203 cabriolet et la 2ème une 203 découvrable...

Peugeot 203 cabriolet et Peugeot 203 découvrable...

1ère à gauche, voiture utilitaire Peugeot 203 Pickup...

Voiture Peugeot familiale "TAXI"...

Voiture Peugeot 203 break "GENDARMERIE"...avec antenne fouet.

Arrière de la Peugeot 203 "Gendarmerie"...

Peugeot 203 break "Gendarmerie Nationale" avec antenne fouet...

  Vue arrière de la 203 break Peugeot "Gendarmerie"...

Vue de Profil de la Peugeot 203 break "Gendarmerie"...

Peugeot 203 coupé...

203 Peugeot "coupé"...

Vue arrière de la Peugeot 203 "coupé"...

Peugeot 203 coupé...

Peugeot 203 découvrable...

Retour sur la Peugeot 203 Darl'mat...

Vue de la malle arrière de la 203 Darl'mat , agrémentée d'une arrête dorsale.

La 203 Peugeot Darl'mat...

Gros plan sur la Peugeot 203 Darl'mat...

Gros plan sur la malle arrière de la 203 berline...

11 heures... Top départ pour le rallye conduisant les équipages vers St Cast le Guildo... C'est la 203 berline avec galerie et calandre accessoire d'époque qui prend la tête...

Bien le bonjour et bonne route !...

Voici ma préférée, la superbe Peugeot 203 Darl'mat...

Peugeot 203 fougonnette...

Autre Peugeot 203 fourgonnette...

Peugeot 203 cabriolet...

La Peugeot 203 cabriolet...

La Peugeot 203 "Gendarmerie Nationale"...

La 203 Gendarmerie avec son antenne fouet...

La seconde 203 Gendarmerie présente à ce rassemblement...

203 de la Gendarmerie... Il y a même le chien policier !.

La 203 familiale "Taxi"...

La dernière à quitter le Haras... La Peugeot 203 familiale "Rouge et Noir" avec sa calandre accessoire....

Le samedi 30 Août 2014, le port de St Brieuc - le Légué reçoit le Belem qui y fait une courte escale pour repartir le lundi 1er septembre...

Le Belem en baie de St Brieuc, ici devant St Quay Portrieux...Cette photo et les 7 autres qui suivent ont été prises de la pinte des guettes à Hillion avec un objectif Canon 100-400.

Le Belem arrive au Port du Légué, le voici passant devant la Pointe du Roselier.

Le Belem entre la Pointe du Roselier et le phare du Légué...

Le Belem passant devant le préventorium de St Laurent Plérin...

Le Belem passant devant le phare du Légué...

Le Belem au Légué, "sous la Tour", entre le phare et l'écluse.

Le Belem, toutes voiles dehors (photo empruntée à Wikipédia).

(photo Wikipédia).

Le Belem à quai (quai Surcouf) dans le port du Légué St Brieuc.

Détail d'ornementation de la proue du Belem...

Le Belem, détail de la voilure.

Derrière le Belem, le port de plaisance du Légué qui va jusqu'au viaduc supportant la voie express Rennes - Brest.

Le Belem est un voilier de charge 3 mâts barque français construit aux ateliers dubigeon à Nantes en 1896, long de 58 mètres avec 1200 m2 de voilure (22 voiles).

Gros plan sur la proue du Belem.

Le commanditaire du Belem est l'armateur Fernand Crouan (1845-1905) qui décide de sa construction en 1896 pour transporter le cacao et le sucre de son ami le célèbre chocolatier Emile Menier...

L'immeuble que l'on voit en haut à droite de la photo est le château de Roannec'h, propriété en 1880 de Alain Le Gualès de Mézaubran, Président des armateurs de Bretagne. Cette propriété domine le Légué et la vallé du Gouet. Pour plus de détails on peut revoir mon reportage sur St Brieuc...

Le Belem sous l'un des premiers grands immeubles de St Brieuc, la tour d'Armor...

Le port du Légué à St Brieuc n'est pas accessible aux bâteaux 24h sur 24h, il faut attendre la marée haute pour entrer (ou sortir) dans le port, c'est un handicap certain pour le trafic marchand... Bâteaux de plaisance et chalutier sortant de l'écluse.

Sous la Tour de St Brieuc cesson, le chalutier  Sailfort de l'armement Porcher sort de l'écluse pour rentrer au port du Légué.

Voici notre chalutier approchant du Belem...

Petit chalutier se dirigeant vers l'écluse et partant pour la pêche à la faveur de la marée haute.

Le Sailfort se dirigeant vers le Belem...

Les chalutiers de pêche, l'un rentre au port, un autre en part !...

Autre chalutier se dirigeant vers l'écluse pour une journée de pêche... Toutes ces photos sont prises un dimanche, comme quoi certains travaillent, même le dimanche !.

Le Sailfort se met à quai...

Le chalutier est à quai... Je refais le tour pour une dernière photo !.

Me voici à nouveau quai Surcouf près du Belem pour assister au déchargement de la pêche... Grosse déception, on ne verra rien de ce que contiennent les caisses... Chargement direct dans le camion et direction la criée d'Erquy... Ce poisson vous sera proposé ce lundi !.

Si vous allez revisiter mon reportages sur les MURS PEINTS, vous découvrirez ou reverrez les murs de ce hangard du quai Surcouf servant de dépôt de matériels pour les chalutiers... J'ai déjà eu l'occasion de photographier les murs peints à l'intérieur et cela à deux reprises car je me suis rendu compte début 2014 que les murs (certains) avaient été repeints!.

Comme ce hangard est à côté du belem, j'y retourne et je découvre de nouvelles peintures, adieu donc les anciennes !. Ce hangard deviendrait-il un véritable musée des arts de la rue ?.

Fin juillet 2014, nous avons passé quelques jours passés près de Navarrenx, vous trouverez ci-dessous le reportages photos réalisés lors de nos sorties...

Mourenx, le rond point original...

Navarrenx...Les deux pèlerins sur le chemin de St Jacques de Compostelle...

Gros plan sur la première statue...

Gros plan sur le second pèlerin...

Navarrenx est entoué de fortifications postérieures au Moyen âge, la porte St Antoine.

Navarrenx, vue partielle des fortifications...

Navarrenx...Quel joli petit coin sur les fortifications pour admirer la porte St Antoine et le Gave d'Oléron.

Navarrenx, le canon sur les remparts.

Navarrenx, le Gave d'Oléron...

Navarrenx, le Gave d'Oléron...

Navarrenx, les fortifications le long du Gave d'Oléron...

L'église de Navarrenx...

Rond point à la sortie de Navarrenx...

Mur peint dans le bourg d'Audaux, près de Navarrenx.

Mur peint à Audaux, près de Navarrenx.

Orthez, le Pont Vieux sur le Gave

Le Pont Vieux à Orthez...

Les arènes d'Orthez...

Orthez, la Tour du château Moncade (construite par Gaston VII Moncade, Vicomte de Béarn) vue depuis le Pont au-dessus du Gave.

La Cave de Bellocq à quelques kilomètres à l'ouest d'Orthez...

Vin de Jurançon en grappe...

La Cave de Bellocq n'est pas en zone de production du Jurançon, mais elle le commercialise. La Cave de Bellocq est située  sur la zone de production des vins du Béarn...

La station thermale de Salies de Béarn...

Salies de Bearn, l'établissement thermal...

Fontaine à Salies de Béarn...

Salies de Béarn, Hôtel casino du Parc...

Sauveterre de Béarn vu depuis le Gave d'Oloron.

Sauveterre de Béarn, la tour Monréal...

Sauveterre de Béarn, Vieux pont sur le Gave d'Oloron...

Sauveterre de Béarn, vitrail de l'église St André...

Sauveterre de Béarn, l'église St André.

Sauveterre de Béarn... Le tympan du portail représentant le Christ en majesté entouré des quatre évangélistes.

Sauveterre de Béarn vu depuis le Gave d'Oloron.

Sauveterre de Béarn, le Vieux pont et l'église St André.

Oloron Ste Marie, Rond point en arrivant de Navarrenx...

Dés que vous entrez dans Oloron, en venant de Navarrenx, vous ne pouvez pas passer sans remarquer l'usine Lindt tant les effluves de chocolat sont prenantes... Pour les gourmands ou les fous de chocolat, une petite visite au magasin d'usine s'impose!. Pour ceux qui connaissent Blois, vous aviez les mêmes effluves lorque l'on passait devant l'usine Poulain dans le quartier de la gare...

Oloron Ste Marie, la cathédrale ste Marie...

Oloron Ste Marie, la cathédrale, le portail du clocher-porche...

Oloron Ste Marie, maisons au bord de l'eau...

L'hopital St Blaise et son église du 12ème siècle inscrite au Patrimoine mondial de l'UNESCO... Construite par les chanoines augustins de l'abbaye Ste Christine du Somport, l'église est aujourd'hui, l'ultime vestige de l'ensemble édifié à l'époque pour accueillir les pèlerins en route pour St Jacques de Compostelle.

Coupole de la croisée à huit pans bandés de nervures en étoile...

Le portail d'entrée de l'église romane de l'Hopital St Blaise...

L'hopital St Blaise...

Croix à l'extérieur de l'église de l'hopital St Blaise...

L'hopital St Blaise... Les grilles de pierre aux fenêtres sont d'inspiration espagnole...

L'hopital St Blaise, le clocher...

Grille de pierre de l'église de l'église de l'Hopital St Blaise...

Durant la saison estivale, l'église de l'Hopital St Blaise accueille quelques locataires comme les hirondelles de fenêtres...

Arbre mort en Pays de Soule...Le Pays de Soule est vraiment entre Béarn et Pays Basque!.

Ferme en Pays de Soule...

Paysage de Soule...

Ferme de type basque en limite du Pays de Soule.

L'église de St Palais en Basse Navarre...

  St Palais... Sur le chemin de St Jacques.

Libarrenx, église avec clocher trinitaire typique du Pays de Soule. Le clocher souletin ou trinitaire est un clocher mur à 3 pointes surmontées de croix symbolisant la Ste Trinité...

Clocher trinitaire de l'église de Libarrenx...

  Steles dans le cimetière de Libarrenx...

Clocher trinitaire de l'église de Mendy...

Clocher trinitaire de l'église de Viodos...

Clocher trinitaire de l'église d'Abense...

        Clocher trinitaire de l'église d'Idaux...

Castet, village de la Vallée d'Ossau...

L'église de Castet dans la Vallée d'Ossau...

L'église de Louvie Juzon dans la Vallée d'Ossau...

Béon, dans la Vallée d'Ossau, la Maison de la Falaise aux Vautours...

Le Gave d'Ossau...

Papillon "demi-deuil" au bord du Gave d'Ossau...

La Falaise aux vautours de Béon.

Vautour fauve en vol près de Béon.

Même avec un objectif 100-400,il est difficile de photographier les vautours fauves nichant sur la falaise de Béon... 4 vautours sont visibles en vol.

On devine un vautour survolant un groupe de vautours au sol...

Ici l'image est agrandie...

Sur la falaise et le promontoire central on devine un groupe de vautours fauves...

En haut, à droite, sur cette photo, on devine le groupe de vautours fauves...

Vautour fauve en vol...

(Photo du Net), Vautour fauve.

Le  festin des vautours fauves (image du Net).

Vautour fauve en vol...

Le Pic du Midi d'Ossau (image du Net).

Le plateau du Bénou et le col de Marie Blanque entre la Vallée d'Ossau et la Vallée d'Aspe...

Les petits ânes sur le Plateau du Bénou...

Recherche de caresses ou de gâteries... Ou les deux !.

Le plateau du Bénou, haut lieu du pastoralisme...

Chevaux sur le Plateau du Bénou...

En descendant du Col de Marie Blanque vers Escot.

Il faut dire que je ne m'y attendais pas du tout !!!... Voir un groupe de cigognes aussi important Tournoyant un assez long moment dans le ciel tout près de Navarrenx.

Groupe de cigognes en vol près de Navarrenx dans les Pyrénées Atlantiques.

Rencontre sur la route d'Arette au Col de la Pierre St Martin.

Sur la route du Col de la Pierre St Martin...

En descendant de la Pierre St Martin sur Ste Engrâce...

La petite église de Ste Engrâce....

Le village de bergers de Ste Engrâce, avec son église romane , ancienne abbatiale du 11ème, dressée dans le site pastoral de la combe supérieurede l'Uhaïtxa...

Le  cimetière de Ste Engrâce...

L'église romane de Ste Engrâce.

Ste Engrâce... Le portail de l'église.

Les chapiteaux sont richement ornés...

Vitrail de l'église de Ste Engrâce...

Nous voici dans le Pays Basque... A Espelette, le Pays du piment !.

Le piment d'espelette...

Le piment en plein champs (image du net).

Le piment d'Espelette...

Champs de Piments autour d'Espelette...

L'Hotel Euzkadi à Espelette avec ses piments mis à sécher sur la façade.

Espelette...

Beaucoup de monde dans les rues d'Espelette, il est vrai que nous sommes fin juillet et que, de plus, c'est jour de marché...

Maisons d'Espelette, beaucoup de rouge, basque bien entendu, et du vert...

Espelette, sur ce commerce aussi les piments sont mis à sécher...

Cette photo aussi est empruntée à wikipédia... Elle est intérèssante car elle montre une borne frontiere (la R36) séparant la France et l'Espagne. Il faut savoir que de l'Atlantique à la Méditerranée près de 601 bornes jalonnent la frontière franco espagnole... A droite de la table, c'est l'Espagne et à gauche, la France.

Eglise d'Ainhoa...

Ainhoa, joli village basque avec sa rue centrale...

Ainhoa, la grande rue...

Maison d'Ainhoa...Un peu de bleu pour changer un peu !.

Voilà le rouge basque !.

Maison d'Ainhoa...

Détail d'un linteau en pierre sur une fenêtre d'Ainhoa...

Le Pays Basque et la Pelote !...

St Pée sur Nivelle... Rond point à la chistera!...

Maison célèbre pour ses vrais makhilas... Je m'en suis offert un, il y a 4 ans et j'ai du patienter 6 mois avant la livraison, je n'ose même pas m'en servir tant il est beau !...

Pignon de maison peint près de St Jean Pied de Port...

A la croisée de chemins de Compostelle... Ostabat, croix avec coquille.

Ostabat, vue générale du village...

Ostabat, croix et stele discoidale près de Sogarza...

St Jean Pied de Port, le vieux pont...

Sur le chemin de St Jacques ou presque avant de passer en Espagne...

Cette photo est empruntée au Net (Wikipédia)... On ne peut parler du Pays Basque sans mentionner les élevages de porcs... Basques. Ici, c'est le porc de race Pie noire qui deviendra sans doute Jambon de Bayonne !.

La Rhune et son petit train, l'excursion incontournable... !

Le petit train de la Rhune, à prendre au Col de St Ignace...

Intérieur de l'église de Cambo les Bains, avec les galeries typiques du Pays Basque, réservées aux hommes...

Cambo les Bains, "Arnaga", la Villa d'Edmond rostand.

Cambo les Bains, la Villa Arnaga, les jardins...

St Etienne de Baigorry, l'église...

St Etienne de Baigorry, le pont...

Sare, la place et l'église...

Sar

e, stèle discoidale...

Ciboure, le fort de Socoa...

Ciboure, maison natale de Maurice Ravel (image du Net).

Biarritz, le rocher de la Vierge...

Biarritz, la grande plage...

Biarritz, la grande plage, côté phare...

    Biarritz, l'hotel du Palais.

Hendaye, les jumeaux.

Hendaye, le château Abbadia...

St Jean de Luz, la Maison de l'infante.

St Jean de Luz, le rétable de l'église.

Bayonne, les flèches de la cathédrale...

Quelques affiches des férias de Bayonne...

Bidart, la chapelle Ste Madeleine...

Bidart, vue de la Madeleine.

  Vendredi 4 juillet 2014, Dublin, capitale de la République d'Irlande sera pratiquement la dernière ville visitée dans ce Pays avant de redescendre prendre le Ferry à Cork...

Dublin vu du ciel par le satellite Spot...

Dublin, le Château...

Nous avons opté pour une visite de la ville dans un bus à étage découvert... Ce n'est pas toujours facile pour les photos, mais on peut descendre, remonter pour aller plus loin. Voici les photos de Dublin, dans le désordre...

Le tramway de Dublin...

Bâtiment moderne de Dublin...

Belle propriété ayant appartenu autrefois à la Famille Guinness...

Dublin, La gare ferroviaire centrale de Heuston...

Heuston station à Dublin...

Pub à Dublin...

Détail, girouette sur le  toit du Pub ci-dessus...

Le Temple Bar...

Sculpture de Molly Malone...

Phoenix Park.

La cour de Justice d'Irlande...

Guinness...

Sculpture de Anna Livia...

Dublin, les quais le long de la rivière Liffey qui coupe la ville en deux...

Dublin, la célèbre brasserie irlandaise, une vieille dame de plus de 250 ans!.

Quelques publicités connues de GUINNESS...

Une autre Maison bien connue à Dublin mais pour le whisky cette fois... La distillerie JAMESON.

Les quai de Dublin le lond de la Liffey...

Dublin, Un des nombreux ponts sur la Liffey.

Le tramway de Dublin...

La Liffey...

Four Courts (les 4 cours de justice), Siège de la cour Suprême d'Irlande...

Four Courts, le log de la Liffey...

Dublin, sur Parliament street, l'immeuble des Sunlight chambers et ses frises en terre cuite peintes.

Détail des frises du Sunlight chambers...

Pub le lon de la Liffey...

Dublin, passerelle sur la Liffey...

Pub bien fleuri le long de la Liffey...

Statue sur O'connel street...

Dublin, O'connell street...

Le magasin Cléry sur O'connell street à Dublin...

Dublin et ses portes victoriennes...

O'Connell street...

Dublin, la poste centrale sur O'Connell street...

Sur O'Connell street, pas besoin de montre, les horloges ne manquent pas !...

Statue en hommage de Jim Larkin, sur O'Connell street.

O'Connell street...

Dublin, les tramways traversant O'Connell street...

Dublin, The spire, d'une hauteur de 120 m est la plus haute sculpture de la ville sur O'Connell street.

The Trinity collège de Dublin...

Dublin, le National Museum...

Quelques portes victoriennes aux couleurs vives à Dublin...

Les portes victoriennes de Dublin...

Le Shelbourne Hotel devant stephen green...

Dublin, le Stephen's green shopping centre...

Vue intérieure du Stephen's greene shopping centre.

Statue de Oscar Wilde dans Merrion Square...

Une vitrine bien appétissante !...

Nous sommes, faut-il le rappeler, le 4 juillet 2014, en pleine coupe du monde de foot et l'équipe d'argentine est encore dans la course au titre...

Dublin la cathédrale Christ church appartenant à l'église anglicane irlandaise...

Dublin, la cathédrale Christ church...

Statue de  Sir Benjamin Lee Guinness, à l'extérieur de la cathédrale St Patrick.

La cathédrale St Patrick de Dublin...

Curieux ! Maman colvert et ses 10 canetons sortant de St Patrick. Qu'est-elle venue faire en ce lieu saint, d'où les voici chassés !...

J'ai de la chance d'être là au bon moment...

Vue extérieure de la cathédrale St Patrick...

Dublin, intérieur de la cathédrale St Patrick, le monument funéraire érigé en 1632 pour la famille de Sir richard Lord Boyle...

Détail des 16 statues polychromes composant ce monument funéraire.

La nef...

Tombeau de Jonathan SWIFT (1667-1745) qui fut doyen de la cathédrale St Patrick entre 1713 et 1745...

Il avait lui-même écrit son épitaphe en latin :

« Ici repose la dépouille de Jonathan Swift, D.D., doyen de cette cathédrale, qui désormais n'aura plus le cœur déchiré par l'indignation farouche. Va ton chemin, voyageur, et imite si tu le peux l'homme qui défendit la liberté envers et contre tout.

Jonathan SWIFT repose dans la cathédrale St Patrick à côté de sa premère épouse Stella décédée en 1728...

Le choeur de la cathédrale composé principalement de stalles est orné d'étendards et de représentations des armoiries des chevaliers de Saint Patrick.

Pierre celtique découverte lors de fouilles en 1901...

La chaire en marbre...

Dublin, répliquedu 3 mats barque irlandais Jeanie Johnston construit en 1847 au Québec. Ce 3 mats transporta les émigrés irlandais vers l'Amérique à partir du port de Tralee. Le 24 avril 1848, il fit son 1er voyage avec des émigrants à cause de la grande famine sévissant alors en Irlande.

Samedi 5 juillet 2014, nous quittons Dublin pour un court arrêt à Rock of Cashel que nous quitterons pour nous diriger vers le port de Cork où nous embarquerons sur le Pont Aven (départ 16 h), le ferrie que nous avions déjà pris à l'aller et qui cette fois nous débarquera à Roscoff demain matin vers 6h (dimanche 6 juillet).

Cashel, ruine du monastere de Hore abbey.

Rock of Cashel avec sa tour ronde.

Rock of Cashel.

Rock of Cashel, croix celtique haute.

Croix celtique dans le centre ville de Cashel...

Eglise de Cashel...

Cashel, Réplique irlandaise de la grotte de Lourdes.

Le Pont Aven.

Une fois à bord du Pont Aven, nous gagnons le pont supérieur, il faudra mettre Daphnée au chenil, ce qu'elle n'apprécie pas du tout et nous non plus qui stressons comme des malades à l'idée de la laisser toute la nuit en espèrant que personne ne vienne ouvrir la cage !.

Comme je l'ai fait en arrivant à Cork, en attendant le départ, je photographie les sternes Pierregarin qui sont sur un ponton proche de notre bâteau. Aujourd'hui, j'ai la chance, non seulement de les voir à nouveau mais surtout de voir que de nombreux poussins sont maintenant présents...

Pour ceux qui s'intéressent aux oiseaux, voyez le reportage  ..."Gros plans sur les sternes pierregarin" .

Passage devant Cobh.

Les maisons aux façades colorées de Cobh.

Porte containers quittant le port de Cobh - Cork.

Après la tournée des MURALS de Belfast, nous avons opté pour la visite du Musée des transports à Cultra qui se trouve à une douzaine de kilomètres de Belfast sur la côte sud est...

Les matériels et véhicules du Transport Museum de Cultra sont présentés dans un musée moderne de 3 étages (4 salles)...

La salle 1 est réservée aux TRAINS et au MATERIEL FERROVIAIRE.

Les Photos ci-dessus ainsi que celles qui suivent vous permettent de découvrir les machines et métériels présentés dans un cadre très agréable...

Présentation des wagons de voyageurs de 1ère, seconde et troisième classe...

Cafétéria du Musée (salle des trains) présenté comme une sorte de Buffet de la gare !.

2 - LA SALLE du TITANIC...

Pour rappel, C'est à Belfast que le Titanic a été construit... Beaucoup de document sont présentés dans cette salle ainsi que des objets, j'ai photographié ce qui m'a semblé être le plus intéressant pour une photo.

Maquette du paquebot Titanic qui a heurté un iceberg et a coulé dans la nuit du 14 au 15 avril 1912...

Itinéraire prévu pour le RMS Titanic.

Le Titanic appareille de Southampton en Angleterre le 10 avril 1912 à midi³. Il atteint ensuite Cherbourg en France à 18 h 30, puis Queenstown en Irlande le 11 avril 1912 à 11 h 30^{B 1}. Les Irlandais qui embarquent à ce moment-là sont en grande majorité des passagers de 3^e classe immigrant vers les États-Unis^{B 1}. Il y a alors environ 2 200 passagers à bord du Titanic. Il est cependant impossible de déterminer exactement le nombre de personnes à bord du navire à cause des annulations de dernières minutes, et de la présence de passagers clandestins^{B 1}.

Thomas Andrews, l'architecte du Titanic est le premier passager à monter à bord du paquebot à Southampton^{B 2}. Bruce Ismay, le président de la White Star Line embarque un peu plus tard. Beaucoup de passagers célèbres prennent également place à bord dans ce port, parmi lesquels Isidor Straus, le propriétaire des grands magasins Macy's à New York⁴. À Cherbourg, d'autres passagers importants embarquent, parmi lesquels John Jacob Astor, un homme d'affaires qui est le plus fortuné des passagers⁵, ainsi que Margaret Brown, une militante des droits de l'homme⁶, et Benjamin Guggenheim, un magnat de l'industrie du cuivre qui voyage avec sa maîtresse⁷.

L'un des icebergs soupçonnés d'être celui qui a été heurté par le Titanic^{F 1}.

Le 14 avril, alors que le Titanic a déjà parcouru 1 451 milles (2 687 kilomètres), le Caronia signale, vers 9 h 00, des glaces à 42°N, 49°O jusqu'à 51°O⁸. En début d'après-midi, trois navires, le Baltic, l’America et le Noordam signalent des glaces à peu près au même endroit⁹. En soirée, un cinquième navire, le Californian, envoie le même message¹⁰ mais le commandant n'en tient pas compte et le paquebot est poussé à sa vitesse maximum, probablement dans l'objectif de battre le record de l’Olympic (ou tout simplement pour impressionner la presse). À 19 h 30, le paquebot reçoit trois nouveaux messages du Californian lui signalant de grands icebergs¹⁰. À 21 h 40, alors que la température n'est plus que de quelques degrés, le Mesaba, envoie lui aussi un signalement de glaces mais ce dernier n'est pas remis aux veilleurs du nid-de-pie⁹. À 22 h 00, les deux veilleurs de quart sont remplacés par Frederick Fleet et Reginald Lee, la température extérieure devient nulle ainsi que celle de l'eau une demi-heure plus tard. À 22 h 55, le Californian, alors pris dans la glace à 20 milles au nord du Titanic, envoie un message à tous les navires alentour. Sur le Titanic, il est intercepté par l'opérateur radio qui répond « Dégagez ! Taisez-vous ! Je suis en communication avec Cap Race ! »¹¹. Une demi-heure plus tard, l'opérateur radio du Californian éteint son poste¹⁰.

Déroulement du naufrage

Illustration montrant l'hypothèse selon laquelle l'iceberg découpa une balafre dans la coque, hypothèse contredite avec la découverte de l'épave en 1985.

À 23 h 40, par 41°46' N et 50°14' O¹², alors que le Titanic avance à 22,5 nœuds (41,7 km/h)¹³, le veilleur Frederick Fleet aperçoit un iceberg droit devant à moins de 500 mètres et s'élevant à environ 30 mètres¹⁴ au-dessus du niveau de l'eau, il sonne la cloche trois fois^{Note 2} et téléphone immédiatement à la passerelle^{F 2}. Le 6^e officier James Paul Moody reçoit l'appel et transmet immédiatement le message au 1^er officier William Murdoch, alors de quart. Celui-ci essaie de faire virer le navire vers bâbord (à gauche), et donne donc l'ordre de mettre la barre à droite : « Hard a'starboard »^{F 2,Note 3}. Cependant il existe un débat quant aux ordres exacts qui ont été donnés aux mécaniciens. Selon l'officier Boxhall, Murdoch a ordonné de mettre immédiatement les machines en arrière toute (« Full astern »)^{F 2}, mais selon d'autres témoignages, Murdoch a fait stopper les machines. Le chef chauffeur Frederick Barrett déclare quant à lui que le transmetteur d'ordres indiquait « Stop »¹⁵. Le personnel de la salle des machines témoigne également unanimement dans ce sens¹⁶.

Environ 37 secondes plus tard, le navire vire mais heurte l'iceberg par tribord¹³, le choc fait alors sauter les rivets et ouvre ainsi une voie d'eau dans la coque sous la ligne de flottaison¹³. Les portes étanches sont alors immédiatement fermées par Murdoch afin d'éviter un envahissement plus important. Mais l'eau commence à remplir les cinq premiers compartiments du bateau^{F 3}. Or, le Titanic ne peut flotter qu'avec au maximum quatre de ses compartiments avant remplis d'eau^{F 4}. De plus, les cloisons ne couvrent pas toute la hauteur du navire. Ainsi, une fois les premiers compartiments pleins, ils vont se déverser dans les suivants, notamment par Scotland Road, coursive qui parcourt le navire sur presque toute sa longueur, sur le pont E, juste au-dessus des cloisons étanches. L'étrave commence dès lors à s'enfoncer (le navire prend une assiette négative). À 23 h 50, le niveau de la mer est déjà monté de 4 mètres à l'avant, les cinq premiers compartiments étanches commencent à être inondés ainsi que la chaufferie n^o 5^{F 5}.

Le choc avec l'iceberg est perçu par le commandant Smith qui se trouve dans sa cabine. Il se rend alors immédiatement sur la passerelle et se fait informer de la collision par Murdoch. Il ordonne alors de stopper les machines et envoie le 4^e officier Joseph Boxhall s'informer des dégâts. Cependant l'officier qui fait une inspection rapide ne remarque rien et rassure le commandant. Ce dernier demande pourtant une inspection plus détaillée au charpentier qui découvre une voie d'eau^{F 6}. *

Les différentes étapes du naufrage du Titanic

Le commandant fait alors appel à Thomas Andrews, l'architecte du paquebot, et les deux hommes partent faire leur inspection. Ils découvrent que la salle de tri du courrier est inondée. Andrews comprend alors que cinq compartiments sont déjà envahis, ce qui condamne le navire. Il établit alors un pronostic, le navire coulera dans une heure ou deux tout au plus^{F 4}. À 0 h 05, le court de squash, 10 mètres au-dessus de la quille, est sous l'eau. À 0 h 20, l'eau envahit déjà les quartiers de l'équipage à l'avant du pont E^{F 7}.

Le commandant Edward Smith fait transmettre les messages de détresse à Jack Phillips.

À 0 h 10, le 4^e officier Boxhall estime la position du navire à 41°46'N, 50°14'O. À 0 h 15, le premier appel de détresse est envoyé en signal CQD¹⁷ (Come Quickly Danger) par TSF sur la longueur d'onde des 600 mètres¹⁸. À 0 h 45 le signal CQD est transformé en SOS et le RMS Carpathia, un navire ayant capté le signal de détresse fait route à toute vapeur, mais ce navire est lent (voguant généralement à 15 nœuds, il bat ses records cette nuit là en atteignant 17,5 nœuds, mais reste bien plus lent que les autres navires) et la présence de glaces le ralentit encore plus^{F 8}.

Divers navires ont apparemment aperçu ou entendu ces signaux. Effectivement, un officier de quart aurait aperçu les fusées de détresse du Titanic mais n'en a pas compris leur signification d'urgence. Sur le Californian, l'opérateur radio est parti se coucher peu avant l'instant où le message de détresse du Titanic a été envoyé¹⁹. Parmi les navires ayant bien reçu le SOS, l’Olympic (bateau jumeau du Titanic) se trouve à plus de 500 milles (926 km) et il lui est de fait impossible d'arriver à temps, le Mount Temple se trouve à 49 milles (90 km)^{Note 4}, le Frankfurt à 153 milles (285 km), les navires Birma, Baltic et Virginian sont respectivement à 70, 243 et 170 milles, le Carpathia étant seulement à 58 milles (107 km), c'est lui qui tente de porter secours au Titanic²⁰.

À intervalles réguliers et ceci jusqu'à 1 h 40, des fusées de détresse sont envoyées²¹. Il en est de même pour les SOS qui sont envoyés jusqu'à 2 h 17^{F 9}.

Sont représentés ici les passagers de la 1ère classe, en personnages colorés, les passagers sauvés et en blanc, les passagers morts noyés.

Dessin du naufrage du Titanic publié dans The Syracuse Herald.

À 0 h 05, le commandant fait rassembler l'équipage et enlever les tauds des embarcations^{F 10}. Pendant ce temps, en première classe, seuls quelques passagers se sont rendu compte que le navire avait stoppé ses machines. Les stewards passent alors dans les cabines pour inviter les passagers à mettre des vêtements chauds et un gilet de sauvetage puis leur demandent de se rendre sur le pont des embarcations. Afin de rassurer les passagers, l'équipage leur assure qu'il s'agit d'un exercice. Seuls quelques passagers se dirigent vers le pont des embarcations pour monter dans un canot. Et la majorité ne s'inquiète pas et reste un long moment à l'intérieur du navire^{F 11}.

L'évacuation des passagers dans les canots est organisée de la façon suivante : le 1^er officier William Murdoch est chargé de tous les canots situés à tribord (c'est-à-dire tous les canots portant un chiffre impair en plus des canots A et C) et le 2^e officier Charles Lightoller est chargé de tous les canots situés à bâbord (tous les canots portant un chiffre pair en plus des canots B et D)^{F 12}.

Pour assurer la bonne organisation de l'évacuation, il est vital de maintenir l'énergie électrique du navire le plus longtemps possible. Cependant l'eau froide s'introduisant dans le navire risque de faire exploser les chaudières à cause du choc de température. Les chauffeurs sont donc mobilisés pour évacuer les vapeurs d'eau contenues dans les chaudières^{F 13}. La vapeur purgée par les cheminées du Titanic crée un bruit assourdissant sur le pont des embarcations, et les opérateurs radio sont gênés pour émettre les messages de détresse. Les officiers occupés à préparer les canots sont alors obligés de hurler ou de communiquer par signes^{F 14}. Les bruits diminuent ensuite progressivement, jusqu'à disparaître vers 0 h 40.

À 0 h 25, l'ordre est donné de faire monter les femmes et les enfants en premier dans les canots de sauvetage^{F 15}. Au même moment l'orchestre se met à jouer à l'avant du pont des embarcations sur ordre du commandant Smith qui veut ainsi éviter tout début de panique^{F 16}. Malgré cela, l'évacuation est très lente, la majorité des passagers refusant d'embarquer, ne croyant pas à l'imminence du naufrage^{F 17}. Il y a vingt canots à bord du Titanic pour une capacité totale de 1 178 personnes contre 2 200 personnes à évacuer sur le paquebot. Les canots numérotés 1 et 2 peuvent contenir 40 personnes, et ceux numérotés de 3 à 16 ont une capacité de 65 personnes. Le navire possède également 4 canots repliables identifiés par des lettres et pouvant contenir 47 personnes^{F 18}.

Concernant les premiers canots, les officiers à bâbord ont fait monter uniquement des femmes et enfants dans les canots, quant à tribord, chaque canot a été chargé par des femmes et enfants, puis par des hommes. Les 1^res classes sont avantagées pour obtenir une place dans ces premiers canots, étant donné la proximité de leur cabine au pont des embarcations, et la meilleure assistance dont ils ont pu bénéficier pour rejoindre les canots, ainsi que les 2^e classes dans une moindre mesure.

À 0 h 40, le canot n^o 7 est le premier affalé à tribord avec 28 passagers pour 65 places puis la première fusée de détresse est envoyée^{B 3} et le canot n^o 5 voisin est mis à la mer avec 35 passagers à bord. Ces canots comprennent pourtant beaucoup de passagers masculins^{A 1}, en effet Murdoch autorise des hommes à embarquer pour compenser le faible nombre de passagers acceptant de monter dans un canot. À 0 h 55, le canot n^o 3 part avec 32 personnes^{b 1}, puis à 1 h 05 le canot n^o 1 est affalé avec seulement 12 personnes à son bord contre 40 possibles^{22,A 2}. À bâbord, le processus est plus lent. Vers une heure, le canot n^o 8 est le premier canot affalé à bâbord avec 25 personnes à bord puis dix minutes plus tard environ, le canot n^o 6 est mis à la mer avec 24 personnes embarquées seulement^{b 1}, parmi lesquelles Arthur Peuchen, unique passager masculin du canot. Margaret Brown prend également place dans ce canot^{A 3}.

Plan des canots sur le Titanic, en vue « aérienne ».

Dessin montrant le canot n^o 15 manquant d'écraser le canot n^o 13.

À partir de 1 h 15, l'eau commence à envahir la proue du navire et les passagers, qui étaient alors incrédules, commencent à se résoudre à la réalité du naufrage^{B 4}, ainsi l'évacuation s'accélère à partir de cette heure-là. De plus, les passagers de 3^e classe commencent à arriver en nombre sur le pont des embarcations. Entre 1 h 20 et 1 h 30, les trois canots de bâbord n^o 16, n^o 14 et n^o 12 sont affalés dans cet ordre avec environ une quarantaine de personnes dans chacun^{b 1}. À bord du canot n^o 14, le 5^e officier Lowe tire trois coups de feu en l'air pour dissuader les passagers de plus en plus paniqués qui tentent de monter de force à bord^{F 19}.

À tribord, les quatre canots arrières sont tous affalés rapidement entre 1 h 30 et 1 h 40. Dans l'ordre, le canot n^o 9 part avec environ 40 personnes, le n^o 11 avec 50, et au même moment les canots n^o 13 et n^o 15 avec 55 et près de 70 personnes respectivement^{b 1}. Ce dernier canot est le seul à être chargé à sa pleine capacité et est surtout occupé par des hommes. Au moment où le canot n^o 13 touche l'eau, il dérive en dessous du canot n^o 15 qui est en train de descendre (voir image à droite). Le canot n^o 13 réussit à se dégager de justesse²³.

La différence de charge entre les canots tribord et bâbord s'explique par le fait que certains hommes sont autorisés dans les canots situés à tribord, alors qu'à bâbord les canots sont strictement interdits aux hommes. Ainsi, les canots situés à bâbord sont nettement moins chargés car les femmes et les enfants ne suffisent pas à les remplir. Cette différence explique aussi une évacuation plus rapide à tribord, puisque à 1 h 45 il reste deux canots à tribord contre six de l'autre coté^{F 20}.

À 1 h 45, le canot n^o 2 est affalé avec 17 personnes contre 40 possibles puis à 1 h 50 le canot n^o 10 est affalé avec près de 60 personnes par le premier officier Murdoch qui se déplace exceptionnellement à bâbord pour aider ses collègues en retard. Au même moment, le canot n^o 4 s'éloigne avec 30 personnes à bord^{b 1}. Ce canot avait commencé à être chargé au tout début de l'évacuation, cependant il est resté environ une heure stoppé au niveau du pont A, faute d'avoir pu ouvrir les fenêtres de ce pont. Parmi les passagers, se trouve Madeleine Astor, l'épouse du milliardaire John Jacob Astor (resté à bord du paquebot). Après avoir touché l'eau, le canot se dirige vers l'arrière du navire et tire six hommes d'équipages de l'eau^{A 4}.

Vers deux heures, tous les canots standards en bois sont partis et les officiers se tournent vers les quatre derniers canots pliables. Le canot pliable C est le dernier canot correctement mis à la mer à tribord avec 40 personnes à bord contre 47 possibles^{A 5}. Le président de la White Star Line et exploitant du Titanic, Bruce Ismay, prend place à bord de ce canot tout juste avant qu'il soit affalé^{A 6}. Enfin à 2 h 05, le canot pliable D est le dernier mis à la mer avec succès contenant 23 personnes à son bord^{b 1}. Durant la descente, deux hommes sautent dans l'embarcation depuis le pont A, puis quelques instants plus tard, un autre homme saute à l'eau et rejoint le canot à la nage, retrouvant sa femme qui était à bord^{A 7}.

Dessin de Willy Stöwer sur la catastrophe.

À partir de 2 h 05, il ne reste que deux canots pliables qui sont situés sur le toit du quartier des officiers. Afin de les affaler, plusieurs officiers tentent de faire glisser ces canots sur des avirons pour les faire tomber sur le pont des embarcations. La manœuvre est réussie pour le canot pliable A situé à tribord, et les matelots fixent le canot aux bossoirs, mais le canot pliable B situé à bâbord se renverse en heurtant le pont des embarcations^{F 21}. Aux alentours de 2 h 15, l'eau envahit l'avant du pont des embarcations et la passerelle de navigation^{F 22}. Le canot B part à la dérive alors que le canot A est toujours fixé aux bossoirs, cependant les matelots réussissent à le libérer avant qu'il ne coule. Les canots s'éloignent du navire et des personnes nageant dans l'eau les rejoignent. Une trentaine de personnes, en majorité des membres d'équipage, monte sur la coque du canot B (voir photo à droite), parmi lesquels le 2^e officier Charles Lightoller et le colonel Archibald Gracie^{A 8}, passager de première classe. Une vingtaine de personnes atteint le canot A, et plusieurs meurent de froid durant la nuit^{F 18}. En effet ce canot est rempli d'eau jusqu'aux bancs de nage^{A 9}.

À 2 h 10, le commandant relève les opérateurs radio Jack Phillips et Harold Bride de leur fonction. À 2 h 17, Thomas Andrews est aperçu seul dans le fumoir de 1^re classe, le

Les cris d'agonie des naufragés sont largement audibles depuis les vingt canots situés aux alentours, et dans plusieurs d'entre eux éclatent des débats sur la nécessité de revenir sur les lieux du naufrage. Le 5^e officier Lowe, responsable du canot n^o 14 réunit autour de lui quatre autres canots et répartit les passagers afin de vider son propre canot^{A 10}. Il arrive sur les lieux du naufrage à 3 h 00, c'est-à-dire 40 minutes après la fin du naufrage alors que le temps moyen de survie dans des eaux d'une telle température n'est que d'environ 20 minutes. Les hommes à bord du canot, tous volontaires, n’aperçoivent donc qu'un vaste champ de cadavres^{B 6}. Le canot reste une heure sur les lieux et tire tout de même de l'eau quatre hommes, dont l'un décède à bord^{F 23}.

Membres d'équipages, en colorés ceux sauvés et en blanc, ceux morts noyés.

C'est à 3 h 30 que les passagers des canots aperçoivent les feux du Carpathia, ainsi que les fusées bleues lancées par ce dernier. Quelque 40 minutes plus tard, le premier canot, le n^o 2, est récupéré par le navire d'assistance^{F 24}. Pendant ce temps-là, la situation des canots A et B est précaire. Les rescapés à bord du second, se trouvant sur la coque du canot, doivent se tenir debout pour éviter un chavirage. Ils embarqueront finalement dans les canots n^o 12 et n^o 4 venus à leur rescousse^{F 25}. Les occupants du canot A sont quant à eux secourus par le canot n^o 14, qui revenait des lieux du naufrage et était donc pratiquement vide^{F 26}.

À 5 h 30, le Californian prévenu par le Frankfurt arrive sur les lieux du désastre^{B 7}. Le canot n^o 12, surchargé, est le dernier récupéré à 8 h 30. Le deuxième officier Charles Lightoller est le dernier à monter à bord^{F 24}. Le Carpathia met ensuite le cap vers New York à 10 h 50, et Joseph Bruce Ismay télégraphie à la White Star Line la nouvelle du naufrage du RMS Titanic.

À la suite du naufrage, les témoignages recueillis sont, sur certains points du naufrage, assez discordants^{A 11}. La plupart des témoignages affirment que le Titanic ne s'est jamais brisé et a coulé en un seul morceau^{A 11}. Seuls quelques rescapés ont affirmé le contraire. Parmi eux, John Thayer, qui se trouvait sur la coque du canot pliable B, et qui se situait donc près du Titanic. Cependant, Archibald Gracie et Charles Lightoller, qui se trouvaient pourtant dans le même canot, affirment le contraire^{A 11}. La plupart des médias ainsi que des encyclopédies^28,29 ont considéré que le Titanic avait coulé sans se fendre, et ce jusqu'à la découverte de l'épave le 1^er septembre 1985. Cette représentation est par exemple celle donnée par le film Atlantique, latitude 41° de 1958. Toutefois, la commission d'enquête américaine sur le naufrage ne tranche pas la question^{A 11}. Le Titanic s'est donc probablement fissuré sous le niveau de l'eau, ou juste à sa surface. La commission d'enquête menée en Angleterre statuera, elle, que le navire a coulé d'une seule pièce²¹.

La plupart des témoignages affirment que le tout dernier morceau joué par l'orchestre est Plus près de toi, mon Dieu. Cependant, certains témoignages, et notamment celui de l'opérateur radio Harold Bride, démentent. Bride déclare que la dernière chanson jouée est Autumn³⁰, il a fait en réalité référence à Songe d'Automne³¹, une valse populaire de l'époque qui faisait partie du répertoire des orchestres de la White Star Line³¹. Cependant les films et les romans qui s'inspirent du naufrage, retiennent tous Plus près de toi, mon Dieu comme étant le dernier hymne interprété, probablement parce qu'il correspond mieux au tragique du contexte.

Il existe aussi une interrogation concernant le fait que les lumières se sont éteintes à la suite de la cassure du navire et non avant cette dernière comme il est le plus souvent représenté. En effet, le navire s'est cassé au niveau de la salle des chaudières n^o 1, ce qui signifie que toutes les chaudières fournissant la vapeur nécessaire à la génération de l'électricité se trouvaient dans la partie avant. Or, les disjoncteurs principaux du navire, mais surtout les générateurs principaux et auxiliaires se trouvaient dans la partie arrière. Une rupture du navire aurait donc sectionné câbles électriques et canalisations transportant la vapeur, engrainant l'arrêt des générateurs, qui chancelaient déjà. Cela seraient confirmé par le témoignage de certains survivants, qui ont vu la lumière s'éteindre progressivement en quelques secondes. Les rotors des générateurs électriques se seraient arrêtés progressivement, continuant sur leur élan, jusqu'à ce que l'absence d'alimentation en vapeur ne les arrête définitivement.^{[réf. nécessaire]}

Un autre débat a éclaté, concernant la gîte du navire. Le quartier-maître Robert Hichens témoigne que l'inclinomètre indiquait une gîte de 5 degrés sur tribord, dix minutes après le choc^{A 12}. D'autres témoignages indiquent que le navire donnait de la bande sur tribord au début du naufrage^{A 12}. Cependant, d'autres témoignages, parmi lesquels ceux de Lightoller et Gracie affirment une gîte sur bâbord^{A 12}. Une gîte sur tribord est logique car c'est de ce côté que le Titanic a frappé l'iceberg. Cependant, une gîte sur bâbord pourrait quand même s'expliquer du fait des compartiments étanches transversaux^{A 13} ou par l'influence des résultats du travail des pompes d'étanchéités. Finalement, la commission américaine retient que le navire avait donné de la bande sur tribord, puis sur bâbord^{A 13}. Ce dernier état est confirmé par l'exploration totale de l'épave et de ses environs, en 2011. En effet, un morceau de 20 mètres de long du flanc bâbord du navire, situé au niveau de la cassure, est retrouvé tordu à 90° vers l'extérieur, ce qui pourrait signifier que la partie avant du Titanic, est restée, en plus du double fond, accrochée à cette partie de la poupe quelques instants, tirant de tout son poids sur ce point d'attache jusqu'à la rupture. De plus, de nombreux témoignages stipulent que la poupe en coulant a pratiquement chaviré sur bâbord^25,26,27.

D'un autre coté, s'il est certain que le navire s'est brisé en deux, les théories diffèrent sur la façon et le moment où la coque s'est brisée. On croit davantage que le navire s'est d'abord déformé mais est demeuré en un seul morceau en surface, puis la coque se serait déchirée et certains compartiments auraient souffert d'implosion, la pression de l'eau déformant leurs cloisons. Le double fond aurait retenu les deux sections pendant quelques instants avant de céder à leur tour^21,25,26,27, permettant à la partie avant de se diriger rapidement vers le fond alors que l'arrière comportait encore plusieurs compartiments non inondés^32,33.La partie arrière, ayant conservé la gîte à bâbord, laisse la cruelle illusion qu'elle va flotter avant de rapidement s'enfoncer tout en chavirant, jetant à la mer des centaines de personnes^21,25,26,27. La température de l'eau est alors de -1 ou -2 °C^{B 8,34,35}.

Les passagers de 3 ème classe sauvés sont colorés et les passagers blancs sont mort noyés.

Même présentation pour les passagers de seconde classe sauvés et ceux morts noyés.

Bilan

Le naufrage du Titanic a fait environ 1 500 morts, les chiffres variant entre 1 491³⁶ et 1 513^37,38,14 tués. On compte donc environ 700 rescapés¹⁴. Les membres d'équipage sont les plus touchés puisque 76 % d'entre eux sont morts. Également 75 % des troisièmes classes ont trouvé la mort^{B 9}, ceci étant dû à plusieurs facteurs : d'abord les cabines de troisième classe sont situées très loin du pont des embarcations, et ce dernier est plus difficile d'accès^{Note 5}. De plus, les troisièmes classes sont en grande majorité des immigrants et beaucoup d'entre eux ne parlent pas anglais, il est alors d'autant plus difficile pour eux de s'orienter dans le navire. De nombreux passagers de troisième classe ont également été retenus au début du naufrage par des grilles fermées par l'équipage^{B 4}. Les deuxièmes classes sont victimes du naufrage pour 59 % d'entre eux. La grande majorité des femmes est rescapée, alors que les hommes de deuxième classe sont encore plus touchés que ceux de troisième classe. Quant aux passagers de première classe, 60 % sont au nombre des rescapés. La quasi-totalité des femmes a survécu, et un tiers des hommes, ce qui est largement supérieur à toutes les autres classes^{B 9}. Ce dernier fait est dû au choix du 1^er officier William Murdoch, qui accepte que de nombreux hommes montent dans les premiers canots^{F 20}. À ce moment-là, les seuls passagers présents sur le pont des embarcations sont de première classe.

D'une façon plus générale, la principale différence se situe entre les hommes et les femmes. Seules 25 % des femmes sont mortes durant le naufrage contre 82 % des passagers masculins. Cependant, près de la moitié des rescapés sont des hommes. Les enfants sont davantage victimes que les femmes, 53 des 109 enfants à bord étant morts^{B 9}. Les enfants de deuxième classe sont tous rescapés, et la mort d'un enfant de première classe s'explique par le refus de ses parents d'embarquer dans un canot^{A 14}. Au contraire, la grande majorité des enfants de troisième classe a été victime du naufrage^{B 9}. Certaines familles sont totalement anéanties, notamment la plus nombreuse voyageant à bord, composée de 11 membres, un couple et leurs 9 enfants âgés de 4 à 20 ans.

Les chiffres ci-dessus ont été établis par la Commission britannique d'enquête avec l'aide des témoignages qu'elle a pu recueillir³⁹. Les huit musiciens de l'orchestre sont comptés dans la partie passagers de 2^e classe puisqu'ils ne font pas partie de l'équipage. Les enfants sont considérés comme ayant moins de 12 ans³⁹.

Ces chiffres ne sont qu'approximatifs car des erreurs et des confusions ont été commises. La Commission sénatoriale américaine est d'ailleurs parvenue à des résultats légèrement différents³⁹. De plus, des passagers ont embarqué clandestinement, d'autres ont raté l'embarquement ou encore ont annulé à la dernière minute. Le sexe des passagers n'ayant parfois été déterminé que par le prénom de la personne, des erreurs ont certainement été commises³⁹

La nouvelle de la collision du Titanic avec un iceberg est pour la première fois arrivée à New York le 15 avril à 1 h 20, soit une heure avant la fin du naufrage, à la rédaction du New York Times⁴⁰. Pourtant, le matin du naufrage du Titanic, aucun journal ne prend conscience de la gravité des événements. Le New York Evening Sun titre : « Tous les passagers du Titanic sauvés après collision (…) Paquebot remorqué sur Halifax » (voir image ci-dessous). Le journal explique que les passagers du navire ont été transférés sur le Carpathia et le Parisian et que l'équipage est resté sur le Titanic pendant que celui-ci est remorqué vers Halifax, en Nouvelle-Écosse^{F 28}. Le 16 avril, à Londres, le Daily Mail titre : « Titanic coulé, pas de pertes de vies humaines »^{B 10}. À New York, les bureaux de la White Star Line rassurent les proches des passagers en réaffirmant que l'accident est sans gravité. Ces fausses informations sont dues au fait que la nouvelle du naufrage a été transmise d'un bateau à l'autre, et qu'il y a donc eu des confusions^{B 10}. À New York, dans la journée du 15 avril, des rumeurs de plus en plus insistantes affirment que le Titanic a fait naufrage. La confirmation arrive le soir, aux alentours de 18h, dans les bureaux de la White Star Line grâce à un message de l'Olympic, le frère jumeau du Titanic^{B 10}. Puis, un peu plus tard, la White Star Line confirme officiellement le naufrage^{F 29}. À 21 h 00, les New-yorkais apprennent que le Carpathia n'a recueilli que 700 rescapés, ce qui laisse supposer jusqu'à 1 500 morts^{F 29}. Le lendemain matin, le New York Times annonce le naufrage et transmet une première liste de rescapés, transmise par le biais de l’Olympic (voir image ci-dessous). Puis, la nouvelle est annoncée que le Carpathia arrivera à New York avec les rescapés le 18 avril. Cependant, en Angleterre, la nouvelle du naufrage n'arrive que le 17 avril dans les journaux. Le 18 avril, lors du débarquement des rescapés du Titanic, vers 22h, plus de 40 000 personnes sont présentes et les journalistes couvrent largement l'événement, et recueillent de nombreux témoignages^{B 11}. Par exemple, le New York Times loue un étage entier d'un hôtel pour y installer une vingtaine de journalistes, qui est directement reliée à la rédaction du journal par des lignes téléphoniques spécialement installées⁴¹.

Le Evening Sun du 15 avril 1912.

Le New York Times du 16 avril 1912.

On sait que les musiciens du Titanic ont continué à jouer durant le naufrage du paquebot, aucun d'entre eux n'a survécu...

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